汽車磷化用什么
發(fā)布時(shí)間：2018-03-29新聞編輯：青島愛大生
汽車磷化都需要哪些磷化液?下面我們需要從不同部位的零件來進(jìn)行分析，汽車車身、活塞環(huán)、緊固件、齒輪以及軸承這幾種零件因功能不同，因此需要注意磷化后的性能是否符合零件的特性。
汽車磷化用什么汽車車身磷化常用鋅系磷化液進(jìn)行涂裝前電泳磷化處理。使用這樣的磷化液有許多的突出特色：工作溫度低;成膜迅速;電泳時(shí)磷化膜失重小;膜層致密，抗蝕能力強(qiáng);藥液均衡消耗，不需中和劑，不需測定總酸和游離酸;膜層為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。磷化后需要在兩天之內(nèi)進(jìn)行涂裝。
活塞環(huán)磷化不僅要具有減摩潤滑和防腐儲(chǔ)油的作用，而且要求耐磨、耐高溫及耐腐蝕。因而對膜層的晶粒、外觀要求較高，對磷化工藝控制的比較嚴(yán)格，要求外觀油污少、無銹蝕或氧化皮，色澤一致，環(huán)高尺寸均勻一致，且要盡可能地減少前處理造成的對磷化膜外觀和結(jié)晶的不良影響，故活塞環(huán)磷化槽液的成分比較復(fù)雜，含有多種添加劑，以改善磷化膜質(zhì)量。磷化工序比較多，物料及能量的消耗比較大。活塞環(huán)磷化對零件表面狀態(tài)、前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例、槽液雜質(zhì)含量及工藝時(shí)間等有嚴(yán)格的要求，需要對磷化各工序進(jìn)行非常細(xì)致嚴(yán)格的維護(hù)。
緊固件磷化主要作用是減摩防腐，穩(wěn)定摩擦系數(shù)，對磷化膜的均勻性、膜層的晶粒致密度，特別是耐蝕性有較高的要求，所以磷化后一般要浸涂防銹油。磷化膜的儲(chǔ)油性能和防銹油的質(zhì)量對綜合使用性能有較大影響。但相對于活塞環(huán)磷化來說，緊固件磷化的槽液組分更加簡單，添加劑主要有除雜劑和絡(luò)合劑兩種。磷化工藝范圍相對更寬，主要對前處理質(zhì)量、總酸度與游離酸度的比例和槽液雜質(zhì)含量有較高的要求，工藝維護(hù)的時(shí)間和成本更少。
車橋齒輪磷化的作用主要是減摩降噪，對磷化膜的性能要求相對要低，對晶粒大小的控制不嚴(yán)格。車橋齒輪的磷化液成分較簡單，采用自己配制的錳系磷化液，添加劑主要為絡(luò)合劑。在裝配后的車橋中由于加入潤滑油，潤滑油會(huì)覆蓋在齒輪表面，儲(chǔ)存在磷化膜的空隙處，所以可提供較好的防銹性能。車橋齒輪磷化對前理質(zhì)量、槽液雜質(zhì)含量及工藝時(shí)間等參數(shù)的控制不那么精細(xì)，總酸/游離酸的檢測要頻繁一些，車橋齒輪磷化工藝流程簡短，維護(hù)和操作相對更加簡單。
汽車軸承磷化的主要作用是提高軸承的抗腐蝕性能，并能減小金屬表面的摩擦因數(shù)，提高軸承的潤滑性和抗磨損性能，一般會(huì)使用高溫錳系磷化液進(jìn)行處理。軸承表面磷化膜的外觀色澤應(yīng)為均勻、完整的深灰色或黑色，微觀可觀察到有明顯的結(jié)晶顆粒，且均勻。大小適中。處理時(shí)要注意：(1)軸承表面的臟污、油污、銹蝕、鹽結(jié)晶和油墨印痕會(huì)導(dǎo)致磷化膜的結(jié)晶顆粒尺寸、空隙率大小不一，從而造成磷化膜的外觀形貌不一致，終將影響其耐蝕性及使用壽命;(2)軸承表面滲碳層組織有異常時(shí)，會(huì)影響磷化膜的結(jié)晶形貌，出現(xiàn)磷化“花臉”現(xiàn)象，影響磷化膜質(zhì)量和生產(chǎn)的加工質(zhì)量。
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